Blog de Derecho de lesiones personales

Grupos que trabajan por la seguridad automovilística piden al gobierno federal que exija cámaras de visión trasera en los nuevos modelos de automóviles, una medida que, según afirman, salvará vidas. Más de 300 personas mueren cada año en accidentes en los que un coche da marcha atrás.

Una parte importante del problema es el "ángulo muerto". A medida que los camiones, todoterrenos y furgonetas se hacen más grandes y más altos, este "ángulo muerto" ha crecido hasta convertirse en una zona que puede alcanzar los 15 metros de profundidad. Para ilustrar el efecto potencialmente mortal de un ángulo muerto tan grande, la organización KidsAndCars.org demostró recientemente que 62 niños pequeños cabían simultáneamente en el ángulo muerto de un todoterreno.

Consumer Reports elabora una clasificación de las zonas ciegas traseras de los vehículos. Las camionetas, furgonetas y todoterrenos obtienen sistemáticamente las peores puntuaciones. El Chevrolet Avalanche, con un conductor de 1,70 m de estatura al volante, encabeza la lista con una zona ciega de 15 metros de profundidad. Con una cámara de visión trasera, dicen sus defensores, la zona ciega se reduciría a cero.

Por supuesto, las cámaras de marcha atrás no pueden convertir a los conductores inseguros en seguros, pero no hay duda de que la falta de visibilidad al dar marcha atrás crea un problema potencialmente peligroso incluso para los conductores más precavidos.

Los defensores de las cámaras de visión trasera se preguntan por qué el gobierno ha tardado tanto en exigirlas.

Las cámaras de marcha atrás obligatorias fueron propuestas por primera vez por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) en 2010, para que entraran en vigor en los modelos de 2014. Los reguladores de seguridad cumplían un mandato del Congreso de 2008 para mejorar la visibilidad. Desde entonces, la normativa se ha retrasado tres veces. Los responsables de transporte afirman que se necesita más tiempo para el análisis y la investigación. La norma se revisará en diciembre de este año.

No es lo bastante pronto para los defensores de las cámaras, que afirman que la vida de los niños pende de un hilo.

La industria automovilística niega haber solicitado el retraso en la obligatoriedad de las cámaras, pero afirma que es necesario seguir investigando alternativas como espejos retrovisores más grandes. Wade Newton, portavoz de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, una organización de presión del sector, afirma que unos retrovisores más grandes podrían ser más seguros, ya que funcionarían mejor en condiciones de poca luz.

Janette Fennell, del grupo KidsAndCars.org, rebatió que los retrovisores grandes pueden obstruir la visión delantera, agravando así una situación ya de por sí peligrosa.

Los defensores de la seguridad y la industria automovilística tendrán los ojos puestos en la NHTSA en diciembre, cuando se revisen las normas propuestas.

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