{"id":9189,"date":"2023-03-02T20:06:53","date_gmt":"2023-03-02T20:06:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/?p=9189"},"modified":"2024-03-28T20:49:18","modified_gmt":"2024-03-28T20:49:18","slug":"siguen-aumentando-los-riesgos-de-muerte-para-peatones-y-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/2023\/03\/risks-of-death-for-pedestrians-and-bicyclists-continue-to-rise\/","title":{"rendered":"Sigue aumentando el riesgo de muerte de peatones y ciclistas"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En la \u00faltima d\u00e9cada, las calles de Estados Unidos se han vuelto m\u00e1s seguras para quienes conducen o viajan en veh\u00edculos de motor. Sin embargo, estas mejoras en la seguridad han tenido un coste. Las carreteras son m\u00e1s seguras para los conductores, pero mucho m\u00e1s seguras para los peatones. <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/areas-de-practica\/pedestrian-accident\/\">peligroso para los peatones<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/areas-de-practica\/accidente-de-bicicleta\/\">ciclistas<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los datos de lesiones en accidentes de tr\u00e1fico de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras (NHTSA) para 2020 revelan que en 2020 se produjo un <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/areas-de-practica\/muerte-por-negligencia\/\">r\u00e9cord de muertes de peatones y ciclistas<\/a> en las carreteras estadounidenses. En 2020, 6.516 peatones murieron en accidentes de tr\u00e1fico y 938 ciclistas perdieron la vida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas cifras son aproximadamente un 4 por ciento m\u00e1s altas que las tasas de mortalidad en 2019 - a pesar de que el n\u00famero total de kil\u00f3metros recorridos por los veh\u00edculos en 2020 disminuy\u00f3 en un 12 por ciento. En otras palabras, aunque hab\u00eda menos veh\u00edculos en las carreteras, murieron m\u00e1s peatones y ciclistas en accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Los peatones y ciclistas corren m\u00e1s riesgos que los automovilistas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los ciclistas y peatones tambi\u00e9n ten\u00edan estad\u00edsticamente m\u00e1s probabilidades de sufrir la muerte que las personas dedicadas a otros usos de las calles y carreteras. Por ejemplo, en 2020:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mientras que el 10,5% de los desplazamientos se realizaron a pie en 2020, el 16% de las muertes en accidentes de tr\u00e1fico las sufrieron peatones.<\/li>\n\n\n\n<li>Mientras que el 1% de los desplazamientos se realizaron en bicicleta en 2020, el 2,4% de las muertes por accidente de tr\u00e1fico las sufrieron ciclistas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas cifras indican que los desplazamientos a pie y en bicicleta exponen a las personas a un mayor riesgo de muerte y lesiones graves que los desplazamientos en coche o veh\u00edculo, a pesar de que los tres grupos utilizan las mismas v\u00edas p\u00fablicas en las mismas condiciones meteorol\u00f3gicas y de iluminaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tasas de mortalidad de peatones y ciclistas en Chicago y en todo el pa\u00eds<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tasas de muertes de peatones y ciclistas variaron seg\u00fan el estado. En 2020, Nuevo M\u00e9xico, Carolina del Sur y Misisipi registraron las tasas m\u00e1s elevadas de muertes de peatones. Illinois tuvo una tasa de aproximadamente 1,4 muertes por cada 100.000 habitantes, ligeramente inferior a la media nacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, Chicago se clasific\u00f3 como una de las diez ciudades m\u00e1s peligrosas de EE.UU. para los peatones, con 2,02 muertes de peatones por cada 100.000 habitantes. Esta cifra hace que Chicago sea m\u00e1s mortal para peatones y ciclistas que la media nacional de las grandes ciudades.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 factores aumentan el riesgo para peatones y ciclistas?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Varios factores contribuyen al elevado riesgo de lesiones graves y muerte de ciclistas y peatones. Estos factores incluyen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Carreteras mal mantenidas o dise\u00f1adas.<\/strong> Los pasos de peatones descoloridos, los sem\u00e1foros rotos o inexistentes y la falta o aver\u00eda de otras medidas de seguridad para los peatones hacen m\u00e1s dif\u00edcil que \u00e9stos circulen con seguridad, y que los conductores se den cuenta de cu\u00e1ndo deben prestar atenci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dise\u00f1o inseguro de las carreteras y uso del suelo.<\/strong> Las zonas con pocos pasos de peatones, muchas entradas de veh\u00edculos y equipos de se\u00f1alizaci\u00f3n rotos o anticuados registraron tasas m\u00e1s elevadas de muertes y lesiones graves que las zonas con mejor dise\u00f1o vial y planificaci\u00f3n del uso del suelo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mala iluminaci\u00f3n o visibilidad.<\/strong> Alrededor del 77% de las muertes de peatones se producen tras la puesta de sol en zonas con escasa o nula iluminaci\u00f3n. La NHTSA se\u00f1al\u00f3 que \"no ser visible para los conductores\" era una de las causas m\u00e1s comunes de accidentes de peatones y ciclistas. Sin embargo, incluso cuando los peatones o ciclistas toman medidas para hacerse visibles, tambi\u00e9n pueden correr el riesgo de sufrir un accidente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Los conductores no respetan las normas de tr\u00e1fico.<\/strong> El incumplimiento de las leyes de tr\u00e1fico es una nota com\u00fan en los informes policiales relacionados con las muertes y lesiones de ciclistas y peatones. Estos informes suelen indicar que un conductor no cedi\u00f3 el paso a un peat\u00f3n o ciclista.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol sigue siendo una amenaza para la seguridad.<\/strong> El consumo de alcohol o drogas se cit\u00f3 como factor en el 10,5% de las muertes de peatones y en el 5,7% de las de ciclistas. Sin embargo, los datos de la NHTSA no indican qu\u00e9 personas estaban bajo los efectos del alcohol en el momento del accidente. No obstante, es probable que el consumo de drogas o alcohol disminuya la capacidad del conductor para prestar atenci\u00f3n, detectar peatones o ciclistas o controlar el veh\u00edculo lo suficiente como para evitar un accidente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La NHTSA se\u00f1ala que una mejor infraestructura puede ayudar tanto a los conductores como a los dem\u00e1s conductores a evitar accidentes mortales. Mejores aceras, carriles bici, se\u00f1ales y letreros pueden ayudar a controlar el tr\u00e1fico para evitar colisiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los esfuerzos por mejorar la salud de las comunidades, la actividad econ\u00f3mica y la calidad del medio ambiente se centran en la importancia de fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta. Sin embargo, las comunidades que no construyen infraestructuras seguras ni educan a los conductores sobre la importancia de compartir la carretera de forma segura siguen poniendo en peligro a peatones y ciclistas, socavando as\u00ed sus propios intentos de fomentar estos medios de transporte alternativos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si te has lesionado andando o en bicicleta, no esperes: <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/abogados-de-accidentes-de-camiones-en-chicago-2\/\">P\u00f3ngase en contacto con los abogados expertos en lesiones<\/a> en <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/\">Briskman, Briskman Y Greenberg<\/a> hoy para una <a href=\"https:\/\/www.briskmanandbriskman.com\/es\/consulta-gratuita\/\">consulta gratuita y confidencial<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la \u00faltima d\u00e9cada, las calles de Estados Unidos se han vuelto m\u00e1s seguras para quienes conducen o viajan en veh\u00edculos de motor. 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