Tr\u00e1fico intenso. Carriles y arcenes estrechos. Un proyecto de construcci\u00f3n de Metra. Estos peligros aumentan el riesgo de accidente para ciclistas y peatones. En un tramo de la avenida Milwaukee, la combinaci\u00f3n de los tres factores crea una situaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s peligrosa para los residentes locales.<\/p>\n
Entre Kilbourn Avenue y Addison Street, Milwaukee Avenue se ha convertido en el lugar m\u00e1s mort\u00edfero de Chicago para los ciclistas. Algunos grupos de seguridad ciclista quieren cambiar esta situaci\u00f3n y salvar vidas.<\/p>\n
En los cinco primeros meses de 2022, tres personas murieron en accidentes de bicicleta en Chicago<\/a>. Entre ellos figura un ciclista muerto en un atropello con fuga cerca de la intersecci\u00f3n de las avenidas Milwaukee y Kilbourn.<\/p>\n El ciclista fallecido cerca de la intersecci\u00f3n no es la primera persona que sufre las \u00faltimas consecuencias del error de un conductor. Un lugar conmemorativo situado al otro lado de la calle donde se produjo el accidente de mayo de 2022 recuerda a otro ciclista fallecido en 2019.<\/p>\n Aunque no todos los accidentes son evitables, la ciudad de Chicago ha identificado la avenida Milwaukee como una gran amenaza para los ciclistas. Actualmente, solo el trece por ciento de la avenida Milwaukee tiene carriles bici, pero esto puede cambiar.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os, los vecinos y defensores de la zona han presionado para mejorar la seguridad. Algunos esfuerzos han tenido \u00e9xito. Por ejemplo, en 2019 se instal\u00f3 un paso de peatones cerca del instituto Schurz, entre las avenidas Milwaukee y Waveland.<\/p>\n Sin embargo, estos cambios a corto plazo no han bastado para modificar el comportamiento de los conductores y conseguir una calzada m\u00e1s segura. Los conductores ignoran a menudo el paso de peatones y atraviesan la intersecci\u00f3n en lugar de detenerse ante los peatones. Los bolardos de pl\u00e1stico destinados a controlar la velocidad suelen resultar da\u00f1ados por los coches que circulan a gran velocidad, y su ausencia en invierno impide que afecten al comportamiento de los conductores.<\/p>\n La falta de carriles bici protegidos significa que los ciclistas deben utilizar los carriles de tr\u00e1fico para circular por la ciudad. Aunque los ciclistas est\u00e1n legalmente autorizados a circular con el tr\u00e1fico, los conductores que no se fijan en los ciclistas pueden ser considerados responsables en caso de accidente.<\/p>\n Los resultados de un estudio sobre la seguridad del tr\u00e1fico en la calzada de la avenida Milwaukee recomendaban un segundo paso de peatones, una se\u00f1al de stop y se\u00f1ales de radar o de velocidad intermitentes para alertar a los conductores de la velocidad a la que circulan. Pero ninguna de estas mejoras se instal\u00f3 a tiempo para evitar la muerte m\u00e1s reciente cerca de la intersecci\u00f3n de Milwaukee y Kilbourn.<\/p>\n El tramo de media milla de Milwaukee Avenue entre Kilbourne Avenue y Addison Street ha llamado la atenci\u00f3n de muchos. Puede que no sea el \u00fanico lugar del Chicago que necesite medidas de seguridad mejoradas para ciclistas y peatones, pero es un buen punto de partida.<\/p>\n Los carriles bici Chicago terminan repentinamente o se desvanecen en el tr\u00e1fico, dejando a los ciclistas sin un lugar protegido por el que circular. Un ciclista que puede haber disfrutado de la protecci\u00f3n de un carril bici durante tres o cuatro manzanas se queda de repente a la deriva, sin el beneficio de un carril bici - y a merced del tr\u00e1fico de veh\u00edculos circundantes.<\/p>\n Parts of Milwaukee Avenue closer towards downtown<\/a> have concrete curb bike lanes, which offer excellent protection to bicyclists. Painted bike lane markers create space, but they depend on vehicle drivers to obey the boundaries created by the painted line. Forcing bicyclists to ride in the traffic lane, while legal, poses serious risks of sustaining serious bodily injuries.<\/p>\n Chicago Las muertes de conductores y pasajeros han disminuido en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Las muertes de ciclistas y peatones no han disminuido, aunque s\u00ed lo ha hecho el n\u00famero total de ciclistas y peatones. Las cifras indican que las medidas de seguridad para los veh\u00edculos de motor est\u00e1n funcionando para salvar vidas, pero que hay que hacer m\u00e1s para garantizar la seguridad de los viajeros que no utilizan veh\u00edculos de motor.<\/p>\n El Departamento de Transporte de Chicago (CDOT) calcula que los peatones implicados en accidentes de tr\u00e1fico tienen doce veces m\u00e1s probabilidades de morir o sufrir lesiones que los ocupantes de veh\u00edculos. Los ciclistas tienen cinco veces m\u00e1s probabilidades de morir<\/a> o lesiones graves que los ocupantes del veh\u00edculo.<\/p>\n Chicago tambi\u00e9n experimenta m\u00e1s muertes que su parte justa de ciclistas y peatones. Aunque Chicago alberga el veintiuno por ciento de la poblaci\u00f3n de Illinois, el cincuenta y cinco por ciento de todos los accidentes de peatones y ciclistas se producen dentro de los l\u00edmites de la ciudad. El mismo patr\u00f3n se aplica a la gran regi\u00f3n Chicago: Aunque el sesenta y seis por ciento de los residentes de Illinois viven all\u00ed, experimentan el ochenta y cinco por ciento de las muertes de peatones y ciclistas del estado.<\/p>\n Si usted o un familiar suyo han sufrido lesiones en un accidente de bicicleta, contact Briskman Briskman & Greenberg Personal Injury & Car Accident Lawyers<\/a> hoy. Nuestra Chicago abogados de accidentes de bicicleta<\/a> puede ayudarle a comprender sus derechos legales y a reclamar la indemnizaci\u00f3n que necesita. Ll\u00e1menos hoy mismo para una consulta gratuita y confidencial<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tr\u00e1fico intenso. Carriles y arcenes estrechos. Un proyecto de construcci\u00f3n de Metra. Estos peligros aumentan el riesgo de accidente para ciclistas y peatones. En un tramo de Milwaukee Avenue, la combinaci\u00f3n de los tres factores crea una situaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s peligrosa para los residentes locales. 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