Grupos que trabajan por la seguridad automovil\u00edstica piden al gobierno federal que exija c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera en los nuevos modelos de autom\u00f3viles, una medida que, seg\u00fan afirman, salvar\u00e1 vidas. M\u00e1s de 300 personas mueren cada a\u00f1o en accidentes en los que un coche da marcha atr\u00e1s.<\/p>\n
Una parte importante del problema es el \"\u00e1ngulo muerto\". A medida que los camiones, todoterrenos y furgonetas se hacen m\u00e1s grandes y m\u00e1s altos, este \"\u00e1ngulo muerto\" ha crecido hasta convertirse en una zona que puede alcanzar los 15 metros de profundidad. Para ilustrar el efecto potencialmente mortal de un \u00e1ngulo muerto tan grande, la organizaci\u00f3n KidsAndCars.org demostr\u00f3 recientemente que 62 ni\u00f1os peque\u00f1os cab\u00edan simult\u00e1neamente en el \u00e1ngulo muerto de un todoterreno.<\/p>\n
Consumer Reports elabora una clasificaci\u00f3n de las zonas ciegas traseras de los veh\u00edculos. Las camionetas, furgonetas y todoterrenos obtienen sistem\u00e1ticamente las peores puntuaciones. El Chevrolet Avalanche, con un conductor de 1,70 m de estatura al volante, encabeza la lista con una zona ciega de 15 metros de profundidad. Con una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, dicen sus defensores, la zona ciega se reducir\u00eda a cero.<\/p>\n
Por supuesto, las c\u00e1maras de marcha atr\u00e1s no pueden convertir a los conductores inseguros en seguros, pero no hay duda de que la falta de visibilidad al dar marcha atr\u00e1s crea un problema potencialmente peligroso incluso para los conductores m\u00e1s precavidos. <\/p>\n
Los defensores de las c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera se preguntan por qu\u00e9 el gobierno ha tardado tanto en exigirlas.<\/p>\n
Las c\u00e1maras de marcha atr\u00e1s obligatorias fueron propuestas por primera vez por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera (NHTSA) en 2010, para que entraran en vigor en los modelos de 2014. Los reguladores de seguridad cumpl\u00edan un mandato del Congreso de 2008 para mejorar la visibilidad. Desde entonces, la normativa se ha retrasado tres veces. Los responsables de transporte afirman que se necesita m\u00e1s tiempo para el an\u00e1lisis y la investigaci\u00f3n. La norma se revisar\u00e1 en diciembre de este a\u00f1o.<\/p>\n
No es lo bastante pronto para los defensores de las c\u00e1maras, que afirman que la vida de los ni\u00f1os pende de un hilo.<\/p>\n
La industria automovil\u00edstica niega haber solicitado el retraso en la obligatoriedad de las c\u00e1maras, pero afirma que es necesario seguir investigando alternativas como espejos retrovisores m\u00e1s grandes. Wade Newton, portavoz de la Alianza de Fabricantes de Autom\u00f3viles, una organizaci\u00f3n de presi\u00f3n del sector, afirma que unos retrovisores m\u00e1s grandes podr\u00edan ser m\u00e1s seguros, ya que funcionar\u00edan mejor en condiciones de poca luz. <\/p>\n
Janette Fennell, del grupo KidsAndCars.org, rebati\u00f3 que los retrovisores grandes pueden obstruir la visi\u00f3n delantera, agravando as\u00ed una situaci\u00f3n ya de por s\u00ed peligrosa. <\/p>\n
Los defensores de la seguridad y la industria automovil\u00edstica tendr\u00e1n los ojos puestos en la NHTSA en diciembre, cuando se revisen las normas propuestas. <\/p>\n
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